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 德国FAG公司是世界第三大轴承公司，德国比较大的轴承企业。过去20多年来，FAG公司一直直接或间接参与中国铁路轴承的研究开发工作。正是有了对我国铁路轴承市场的深入了解，借助于我国招商引资的大环境，FAG公司抓住机会进入了有着广阔市场前景的中国，先后在上海、宁夏、江苏太仓注资设立了轴承生产企业。   合资前，西轴是铁道部批准生产铁路轴承的厂家之一，年生产铁路轴承能力为新制20万套，大修10万套，全年现金收入近2亿元，占西轴当时全年现金收入的40％以上，产品占全国铁路轴承市场的25%，在行业内具有举足轻重的地位。哈尔滨长期回收NSK轴承

 双方于2001年12月18日在北京签署了合约。合资公司———富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司正式成立于2002年3月，当时注册资本为852万欧元，经营范围为开发、生产、销售、修理铁路轴承。   西轴董事长在接受记者采访时回忆说：“时间到了2002年4月，德方资金始终不能到位，本身就对合资持反对态度的人要求公司撤销合约，公司先前支持合资的人也开始犹豫。这时公司领导对企业未来的命运难以‘独断’，遂向宁夏自治区党委、**请示，得到的答复是‘要从招商的大局出发，坚决把合资工作搞下去’。2002年5月16日，双方开始组建合资公司。选聘录用合资公司员工时，德方一意孤行，不允许中方参与，而单方面进行人员选聘。任职和用工总数均由德方决定。合资前，原铁路轴承公司共有职工1100多人，德方决定只留用500人。为了合资大局，西轴将未被合资公司聘用的近600人全部予以安置。在合资公司聘用人员工资问题上，由于德方不采纳中方意见，造成合资公司录用人员不签订劳动合同，两次***。在此情况下，西轴多次召开原铁路轴承公司职工大会和职工**会，稳定职工情绪，协助德方做好招聘职工的工作，使被录用职工与德方签订了劳动合同。在谈判过程中，从中方处于劣势的不平等地位连云港快速回收NSK轴承

 2005年5月，合资公司聘用的职工劳动合同期满，富安捷公司裁员250人。西轴全部接收了原西轴股份公司员工身份的裁员。   在合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩的情况下，西轴多次与德方控股方依纳公司进行联系和协商，试图改变这种被动局面，并提出两种选择，一是合资公司由中方收回，重新改变被动局面，打开销售市场；二是中方参股权由德方购买，中方可以借机摆脱亏损的被动局面，由德方**经营。“为了自治区招商引资大局，为了留住德国依纳公司”，西轴在权衡利弊的基础上做出抉择，于2003年12月17日与德国依纳公司签约，将西轴持有合资公司的49％股权出售给依纳公司。德方支付给西轴2850万元人民币，合资公司从此变成了德方独资企业。

选择分道扬镳   2002年下半年，德国依纳公司整体收购FAG公司后，合资公司控股方转为德国依纳公司，更换了合资公司决策层的部分成员。   控股主体变化了，双方的合作会因此愉快起来吗？   “2002年底，我们提出合资公司由西轴经营，遭到德方拒绝。由于德方不采纳中方意见，不信任中方在合资公司中的任职人员，先后解聘了生产、销售等管理部门的中方管理人员，高薪在国内招聘了部分管理人员，再加之德方不按合资协议办事，擅自增加德方在合资公司工作的人员，并且外方工作人员每周都要探亲，往返费用都要由合资公司承担，致使管理成本大幅上升。”李树明说。   2002～2004年4月，合资公司共生产新制352226铁路轴承19.6万套。前两年年均产量只有8.5万套，*占西轴原铁路轴承年产量的42%。2004年5月到2005年5月，合资公司基本停止了铁路轴承的生产，2004年下半年开始小批量试制出口铁路轴承。2002年，合资公司亏损1200余万元，2003年继续亏损1400余万元。按合资比例，2002年和2003年，西轴*合并财务报表便合并亏损1000余万元。

  日前，根据报道得知，瑞典轴承制造商斯凯孚（SKF）预计，第三季度其主要工业业务的需求将保持稳定，并指出此前一直下跌的中国汽车市场意外出现的改善迹象推动其股价上涨4%。 斯凯孚预计三季度工业业务需要保持稳定   这家全球比较大的工业轴承制造商公布，由于重组成本和减值损失，其第二季度利润下降13%，从一年前的29.3亿克朗降至25.4亿克朗（合2.7047亿美元），落后于分析师调查预测的26.2亿克朗；但在剔除上述因素后，在削减成本的推动下，该公司利润超过预期。   斯凯孚大约70%的销售额来自工业业务，其余则来自汽车业务。该公司已经感受到全球汽车市场（尤其是中国）低迷带来的影响以及工业产品需求放缓的迹象。斯凯孚表示，其第二季度整体有机销售额下滑2%，这是该公司近三年来的***季度下滑，*汽车业务跌幅就达7%。   不过，该公司指出，中国汽车市场出现改善迹象，令投资者感到意外。该公司6月份在华汽车业务较去年同期持平。根据中国汽车工业协会的数据，2019年上半年，中国汽车销量下降了12%。哈尔滨长期回收NSK轴承

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经过10年搬迁和市场磨难的西轴已是精疲力竭，而此时的FAG公司正在中国寻找比较好合作伙伴。就如同“瞌睡”遇到了“枕头”，“借助于FAG的先进技术、科学管理和**品牌，嫁接于西轴的精华部分———铁路轴承，让它发展壮大，带动西轴跻身于全国乃至世界轴承行业前列”，成为了双方合资的初衷。这不仅符合国家的产业政策，又符合铁道部扶持企业发展的路子，得到了自治区党委、**的全力支持。   据西轴董事长李树明介绍，当时世界***大轴承公司———瑞典SKF在国内合资组建了南口斯凯孚轴承厂。铁道部一直在寻求建立新的足以与SKF在国内形成竞争的铁路轴承合资企业，以打破铁路轴承市场只有一家合资企业的垄断局面。当时铁道部只允许国内再组建一家合资企业。西轴不与FAG合资组建富安捷公司，国内其他具有竞争实力的铁路轴承生产企业就有可能与外方组建新的公司，西轴乃至宁夏地区将永远失去这个机遇。哈尔滨长期回收NSK轴承

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