哈尔滨宝钢冷轧高强钢口碑好

LAH420Y480T：这个是菲亚特克莱斯勒合并之后使用的牌号。做管和结构件比较多。

SCG1+Z：中国汽车工程学会规范SAE-China牌号，相当于EN 10346 DX52D+Z

DOCOL1200M：SSAB的超高强钢。

JSH780R：本田的热轧汽车钢牌号。

MS 50002 LAH240Y320T：菲亚特牌号。

CR260/450DP：双相钢，见GB/T 20564.2-2006

STJLR 50.5172 MS2 + STJLR 50.5041 Z140HD：路虎的车厂牌号。

B53 3220 XSV G7/7：法国标致的牌号。

APFC39045G45GU：热镀锌，韩国大宇的牌号。

BR440/590HE：高扩孔钢。

Q690D，用Q690D的通常都是重要部件，要谨慎使用。

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烘烤硬化高强钢（BH钢，Bake Hardening Steels）,在低碳钢或**碳钢中保留一定量的固溶碳、氮原子，同时通过添加磷、锰等固溶强化元素来提**度。在一定温度下烘烤后，由于时效硬化使钢的屈服强度进一步升高。一般能升高30Mpa以上。牌号：B140H1，B180H2，HC180B，HC220B，HC260B，HC300B，B180H1，CR180BH，CR220BH，CR260BH，CR300BH，H180B，H220B，等。注意它有时效性，冲压可能有拉伸应变痕，材料要尽早使用。

相变诱导塑性高强钢（TRIP钢，Transformation Induced Plasticity Steels）,具有较高的均匀伸长率和较高的抗拉强度，在同等抗拉强度水平下比双相钢有更高的延伸率。在成型性和抗凹陷性方面，TRIP钢优于DP钢，但焊接性和表面质量不如DP钢，具有高碰撞吸收能力和高n值，加工硬化**更高。显微组*织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中奥氏体的含量不低于5%。在成型过程中，残余奥氏体可相变为马氏体组*织。用于汽车门撞击横梁、保险杠加强件。牌号：HC380/590TR，HC400/690TR，HC420/780TR，HC450/980TR。

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冲压起皱工艺设计方面的原因：1、压料补充面形状不合理，解决方法：修改压料补充面的形状，避免其形状不动导致材料流动不均匀；2、是否压料面里松外紧？解决方法：修磨压料面。3、毛坯原因。毛坯过小或毛坯在模具中定位不当，解决方法：加大毛坯尺寸。改善毛坯在模具上的定位，使模具能够准确压住材料；4、压料力（顶杆压力）过小；5、上下模之间的间隙过大；6、润滑油涂得过厚过多。7、凹模口圆角半径太大，导致凸模无法压住材料；

冲压起皱材料方面的原因：屈服强度太小，材料太软。

钢板冲压损伤，可能是因为材料的问题，材料的冲压级别、锌层的附着力等。还可能因为模具拉毛、模具圆角不光顺（补充：压料面光洁度不够）、模具间隙过小（模具间隙指凸凹模间隙。模具间隙过小会造成拉件损伤。正常模具间隙是比料厚大一点，不会比料厚小。测量模具间隙大小的方法：取一段铅丝放在凸模上，将模具压到底，然后用游标卡尺测量铅丝被压扁后的厚度就是模具间隙。）

钢板冲压损伤还有可能有其他原因，比如压料力过大，不利于材料流入；凹模口后者压料筋槽（压延筋）圆角半径太小，不利于材料流入；压料筋布置不当或间隙太小，需要调整压料筋的数量、位置和间隙；润滑不足(润滑油品质不高，或者气温低造成润滑油粘度高，润滑效果降低）；坯料放偏，必要时加预弯工序；坯料尺寸太大，应减小坯料尺寸；局部形状变形严重，应该添加工艺切口或工艺孔，或改变拉伸件的局部形状。 宝钢冷轧高强钢厚度精度好。

折弯开裂的问题。

造成折弯开裂，夹杂物超标的问题可能性比较大，比如硫化锰夹杂造成的折弯开裂。

轧硬板折弯开裂的问题，纵向折弯就不易开裂，横向折弯易开裂，所以注意折弯方向。

有人用Q235折弯开裂，用冷轧高强钢反而不开裂，看延伸率Q235还好一点，怎么回事呢？弯曲比较复杂，不能根据延伸率简单折算。这也是为什么很多标准上都要单独规定弯曲性能。另外，折弯开裂的因素也很多，至少要看看照片，看看工艺，两者的质保书信息等等。

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再说本钢DC01冲压起皱的案例。

生产控制：

从生产控制的角度上来看，这卷材料肯定是有异常的。质保书显示C含量0.002%，**碳了，但是**碳不意味着没有C间隙原子，也不意味这是IF钢。虽说查不到多少生产信息，但无非是炼钢成分控制、冷轧退火曲线、平整延伸率这三个环节没有控制好。成分可以取样检测、退火工艺有生产记录可以追溯，平整延伸率也会有记录。另外，冷轧高强钢IF钢或是烘烤硬化钢，C/N高+平整延伸率低也很容易出现类似问题。

结论：从公事公办的角度来看，钢厂没责任，DC01普材，多数标准里甚至是不保这个缺*陷的。 哈尔滨宝钢冷轧高强钢口碑好

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